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从未有过像这样的野马：2025 款福特野马GTD。如果你认为最新一代“stang”的下一章是谢尔比的一两个变种，那你就错了，因为福特刚刚揭开了这款带有小马标志的最令人印象深刻的汽车的面纱，而且有找不到谢尔比徽章。
您需要了解的第一件事是，这款野马 GTD 与您很快就会在路上看到的EcoBoost 或 GT几乎没有共同之处。虽然它的一些骨架可能会在 Flat Rock 装配厂开始生产，但车辆的大部分将在摩提马帝公司位于加拿大万锦市的工厂手工组装。是的，这就是福特 GT的生产地，而野马 GTD(它的名字来源于 IMSA 的 GTD 赛车级别，用于按照 GT3 规格生产的汽车)也出于类似的原因在同一地点生产。
这款野马怪物是由福特和摩提马蒂克(以及GT3 赛车)共同设计和开发的，作为一个于 2021 年开始的超级秘密项目，就像 GT 一样，福特在保密方面做得非常出色，直到现在。从前到后一看，你就知道它的外观与普通野马相比是独一无二的。几乎每个身体部位都是(或可以选择制造)碳纤维。
哇，得到那个航空套件的负载。福特表示，从通风的前挡泥板到安装在 C 柱上的后翼子板，你看到的每条线条和开口都有其用途。哦，是的，该机翼是液压控制的，以最适合实时汽车的空气动力学轮廓。除了所有的视觉末端之外，福特还将提供碳纤维车身底部空气动力学套件，该套件使用液压控制的前襟翼，以实现更好的单圈时间。GTD 在赛道上跑得有多快的唯一指标是福特吹嘘它能够在纽博格林赛道上跑出 7 分钟以内的成绩。你好，保时捷 和公司。
正如您对任何光环野马项目所期望的那样，引擎盖下的引擎野兽与其他一切一样令人印象深刻。GTD 配备了上一代 Shelby GT500中 5.2 升机械增压 V8 发动机的改进版本福特表示，该发动机将提供“超过 800 马力”，转速可达 7,500 转/分钟。为了更好地应对极端赛道使用，福特开发了一种新的干式油底壳机油系统，这是第一个安装在符合公路行驶要求的野马上的系统。与上一代 GT500 相比，额外的动力来自于改进的增压器系统，配有新的皮带轮和独特的发动机调校。它还通过新的(可选的)钛合金 Akrapovic 排气系统进行呼吸。所有动力均通过碳纤维传动轴传送至后轮，再传送至八速双离合器后变速驱动桥，福特认为这是其现在拥有 50/50 重量分配的原因。
GTD 独特的悬架系统延续了“公路赛车”的主题。这辆野马没有后备箱。相反，在行李箱盖下，您会发现 GTD 的半主动悬架、液压控制系统和变速驱动桥冷却系统。就像福特 GT一样，这款野马采用了摩缇马帝公司独特的自适应滑阀阻尼器技术，具有液压驱动的双弹簧刚度和高度控制功能。只需按一下按钮，您就可以将 GTD 置于“赛道模式”，并将行驶高度降低近 40 毫米。
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