作者 | 周智宇
过去多年，两轮电动车已经逐渐形成铅酸、锂电池两强分立的局面，如今，这样的格局被突然打破。
(资料图)
3月17日，两轮电动车龙头雅迪宣布，与旗下华宇新能源成立了以钠离子电池为主要业务的华宇钠电公司，同时，发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”以及配套整车雅迪极钠S9。
华尔街见闻了解到，极钠1号是两轮电动车行业首款具备装车应用水准的钠离子电池产品。目前，其已经完成了各项验证测试，只待正式批量生产装车。
此次发布的极钠1号，实现了电芯能量密度超过145Wh/kg，循环寿命达3000次，在零下40度的低温环境里还能有大于85%的电池容量保持率。从性能上来说，中信证券认为，本次雅迪发布的产品性能整体接近两轮车锂电池性能，并且在低温性能、快充性能、安全性、动力输出等方面超过锂电池。
更重要的是，这是钠离子电池首次打通两轮车应用场景，并且获得了产业链龙头公司实质认可。中信证券预计，在雅迪之后，两轮电动车行业里其他公司也会跟进。
这意味着，在资本市场上吸足了眼球的钠离子电池，有望在两轮电动车行业里率先量产、应用。一场钠电池革命，已然掀起。
相比于锂电池，钠电池最直接的一个优势，就是成本。按照当下的市场价，碳酸钠每吨价格不过三千元左右，而电池级碳酸锂即便是经过过去几个月的暴跌，目前也仍高达29万元/吨。也有行业内人士指出，只要碳酸锂不跌破10万元/吨，钠电池就有成本优势。
此外，钠电池相比锂电池低温性更好，快充性能更高，且安全性上更佳，加上钠资源比锂资源全球总量更加丰富且分散，使得钠电池也吸引了包括宁德时代、比亚迪等行业巨头的目光。此前宁德时代就多次表示，正在致力于推进钠离子电池在2023年产业化。
钠电池也并非完美无缺。与锂电池相比，其能量密度更低，循环性能更差，这使得锂电池应用会是在高比能（每公斤反应物质产能的电能高）领域，而钠电池可以靠着成本优势应用于中、低比能场景。
比如说储能，以及此次雅迪所处的电动两轮车行业，都是业内认为能够率先得到应用的行业。
雅迪执行总裁王家中也在3月17日对华尔街见闻表示，预计两轮电动车行业钠电池批量生产的时间会在今年7、8月。预计3-5年里，电动两轮车行业的总量就能够做到35GWh-50GWh的水平，能够装载到超1300万台整车上。
也是由此，钠电池的推广速度会比锂电池更快。不过接下来，钠电池和锂电池可能更多是共存，而不是就此取代。
华宇研究院院长陈建认为，无论是铅酸电池、锂电池还是钠电池，各自有自己的优势。综合来看，如果行业齐力，在两轮车行业里钠电池的市场份额可能会达到20%-30%。
可以看到，钠电池过去两年陆续传出产业链研发的进展，今年一季度，则陆续有了在两轮车行业、新能源车和储能领域的应用。一场来自电池的革命已然掀起，钠电池也迎来了它量产及规模化应用元年。
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