在机坪凌冽的寒风里，东航技术公司空客航线二分部班组长、放行工程师李伟像往常一样身着反光背心、手握对讲机，通过电波向车间汇报接机信息；听到对讲机里回复的“收到”，他暂时歇了口气，耳畔又响起了一架架飞机的轰鸣声。

全年365天，每天24小时，始终有东航人在为起落安妥而守候，即使举家团圆的新春佳节也不例外。像李伟一样，东航除夕当天共有3956名飞行员、7714名客舱服务人员、1899名空保人员、3913名机务人员、545名运行人员、6531名地面服务人员、8165名营销和保障人员依然坚守岗位、护航团圆之旅。

“今年春节，以前那个忙碌的机场又回来了，听着发动机轰鸣不绝于耳，迎送南来北往的旅客回家，我虽然不能在家里吃年夜饭，但也觉得是值得的……”李伟的这番话，正是日均超3万名春节坚守岗位的东航员工共同的心声。

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“飞机医生”护航大机队，助力国产民机翱翔蓝天

东航有一支规模排名全球前十的庞大机队，机务是这支机队背后不可或缺的“飞机医生”。2023年春运，东航计划投入的客运座公里运力资源已恢复至2019年同期水平的87%，全国4000余名东航机务人员在春节里守护着飞机的健康。

航班量回暖意味着机务人员每人每天保障航班架次从此前的四、五架增至六、七架甚至更多。停机坪上，机务们顶着冬日的寒风，利用飞机短停和航前航后的时间，完成绕机检查、设备维护……从凌晨直到午夜。

今年春运期间，还有个年轻的部门格外惹人关注——距离人潮如织的虹桥航站楼一公里之外，东航技术公司虹桥机库里，东航技术公司国产飞机维修部的机务工程师们正在为一架春运期间并不载客飞行、却聚焦海内外无数目光的飞机而忙碌着。这是东航作为国产大飞机C919全球首发用户所接收的首架机。这架C919正进行密集的验证飞行任务，为后续投入商业运行做好最后的准备。

清晨，验证飞行航班出港前3小时，天还没破晓，东航技术公司国产飞机维修部班组长王卿便带着放行工程师许磊和担负勤务任务的沈杰等同事到达停机位，绕机检查、航前准备……一丝不苟。

配合摆渡车操作的远机位、配合机场廊桥操作的近机位，机务工程师们在不同机位上一次次送C919出发，向机场、航油等今后将共同保障C919商业航班的兄弟单位介绍操作流程，演练配合，带出越来越壮大的队伍；又一次次接飞机返回，从机上下载当天验证飞行的一组组重要数据，传递给中国商飞和民航局团队。

“东航技术为保障国产民机，专门成立了国产飞机维修部，我们从波音、空客等进口机型转到了国机部，早前，我们已经开始保障国产支线客机ARJ21飞机的机务，现在开始服务C919，感觉国产大飞机在考虑民航机务工作的效率与便捷上，又比之前的支线客机更进一步了。”对王卿和同事们来说，国产民机这样的成长，让他们感到欣喜。

春节7天计划执行1.8万班航班，“最强大脑”守护“平安春运”

春节假期里，东航运控中心OCC大厅依然灯火彻夜通明。墙上巨大的显示屏上，实时记录着当天航班运行情况、天气情况等信息。与平时唯一的区别，便是大厅里高高挂起的大红灯笼和装点在各处的新春摆件，让24小时值班的员工们感受到了过年的喜庆氛围。

今年春运，东航航班量实现恢复性增长，相比去年同期旅客量也增幅明显。1月19日除夕前2天，东航执行航班约2600班，达到节前出行最高峰。春节7天里，东航计划执行航班约1.8万班。平安春运的起落安妥背后，东航运控中心作为航空公司的“中枢神经”“最强大脑”，提供着关键支持。

大年初一清晨，东航运控中心飞行签派部值班主任蒋克庆走进OCC大厅——开启眼前5台电脑的显示屏，打开气象平台、航行通告、航班运行监控等系统，迅速进入了对航班整体把控和监测工作之中。自从他2005年进入东航后，他记忆中的春节大多在OCC大厅度过。

“我们签派值班最重要的是要有责任心。”尽管运控中心位于地面,但天上飞机的实时情况、各个机场的天气状况,以及区域性天气、航路、机场、空管流量限制等运行要素，运控中心都得第一时间获悉。蒋克庆时刻保持聚精会神的工作状态，就连去洗手间都要找同事在席位上顶替，不允许自己错过任何一处信息、漏听一个电话。

年初一这天，蒋克庆尤其关注国际航路附近的天气状况，同去年春节相比，今年新春，航路图上的国际航线逐渐多了起来，东航的国际航线正在有序恢复中。1月8日至31日，东航计划执行国际航线43条，同比增加22条，计划执行国际航班400班次，同比增加220%。

兔年头一天，同蒋克庆一起在OCC大厅值班的还有约17个部门、120余人。“我们每一个人都把这一天当做平常日来对待，大家看着航班在齐心守护下飞起来、数量多起来，就实现了自己的价值。”蒋克庆表示。

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